铁路混改又一新动作：中铁顺丰国际快运今日揭牌 顺丰占股45%。

　　公司将充分发挥“铁路网”“移动互联网”“同城配送网”等方面技术资源优势，促进“三网联动”，将中铁顺丰国际快运有限公司打造成现代物流企业。

　　8月29日，中铁顺丰国际快运有限公司在深圳揭牌成立。该公司由铁路总公司属下的中铁快运股份有限公司与顺丰控股属下的深圳顺丰泰森控股（集团）有限公司共同组建，中铁快运占股55%，顺丰占股45%。

　　据中国铁路部门相关负责人介绍，新组建的中铁顺丰国际快运有限公司经营范围主要包括，高铁快运、快速货物班列等特色物流服务产品研发销售，铁路跨境电商货运平台设计建设等。公司将充分发挥“铁路网”“移动互联网”“同城配送网”等方面技术资源优势，促进“三网联动”，将中铁顺丰国际快运有限公司打造成现代物流企业。

　　顺丰控股相关负责人也表示，铁路快运物流市场前景十分广阔，将统筹用好铁路运力、场站等资源和顺丰市场、机制优势，与铁路企业共同运营好合资公司，联合开发推出系列快运物流产品。同时，积极推动快递运输公铁多式联运，为调整货运结构做出积极贡献。

　　随着越来越多玩家入场，快运市场的竞争不断升级，顺丰依旧保持着其民营快递龙头的地位。据上周顺丰发布的财报显示，2018年上半年，顺丰营业收入实现了32.16%的稳健增长，达到425亿元，远超行业增速，市场占有率稳步回升。

　　重货、冷运、同城配业务、国际业务等新业务一直是顺丰积极布局的领域。财报披露，其重货业务增速高达95.86%、冷运业务增速近50%；同城配送业务增幅158.08%、国际业务增加也超40%。与此同时，顺丰一直加大科技和运力的投入，为构筑长期的竞争壁垒做准备。与中国高铁的联姻或将助力顺丰在新业务领域迎来一轮爆发性增长。

　　中铁快运是铁总总公司直属的快递快运企业，其业务由两大块组成，一块是高铁快运，另一块是旅客列车行李车运营。据经济观察网报道，在2017年11月获得的信息显示，高铁快运业务目前在中铁快运业务总量中占比不足5%，是其正在尝试大力拓展的业务范畴。

　　据《中国经营报》报道，截至2018年4月20日，中铁快运2018年经营收入累计完成17.59亿元，同比下降7%；月同比减少6100万元，大降17%。在民营快递公司的不断冲击下，中铁快运也期待着大型物流企业的“救场”。《中国经营报》援引消息人士指出，为增收增运，中铁总要求中铁快运各分公司加强与顺丰、京东、中国邮政等大型物流企业的合作，积极开展高铁快运业务，千方百计促高铁快运业务增量。

　　这并不是中铁快运第一次与顺丰合作。

　　早在2012年3月，广州铁路首尝高铁运快件业务，首批与中国邮政（EMS）、顺丰、联邦、力进物流等知名企业签订了运输合同。2013年，中铁快运在上一年的合作中吸取经验后，又继续在京广线、京沪线上试点高铁运送快件。这一次的试点是和顺丰、UPS等内外资快递企业尝试了合作。2014年，中铁快运新开的两趟快递专列，分别由申通快递和顺丰包揽。

　　2017年双十一前后，中铁与顺丰在京沪高铁共同推出了高铁极速达，顺丰“承包”京沪线上的13趟复兴号，一件快递通过“复兴号”从北京到上海可以在10小时顺利送达。今年5月， “高铁极速达”生鲜业务上线，旨在利用高铁网络助力生鲜农产品寄递运输，目前已投入由山东发往北京、上海、杭州等城市，共计21条线路的高铁列车。

　　随着中铁快运与顺丰此番“强强联手”，双方的市场竞争力将进一步提升，一场高端快递行业的革命也由此打响，双方形成的综合物流行业生态或将引起物流行业新一轮的变革风暴。